为了这台丰田,我愿意舍弃一台宝马!无数人心仪的座驾,开着真是太爽太刺激


【有车以后 有车试驾】丰田选择将第五代Supra引进中国的时候,伴随而来的是一片欢呼声,这种声音大致分为三类:一类是自己不买,纯粹是为车企这种做法点赞;第二类是自己想买但能力有限,欢呼声中多少夹杂着失落与无奈;第三类才是真正为梦想买单的。

什么样一辆车能引起如此大的轰动?或许它就是一款生而不凡的车。当年丰田旗下的“司力架”Celica,在搭载直六发动机的日产240Z和260Z面前,根本抬不起头,但丰田又想抢下这块蛋糕。然而另一方面,跑车的研发必定要投入大量资金。情急之下,丰田想了一个“偷巧”的办法,将一台直六发动机塞进Celica的机舱内。于是在1978年,第一代Supra应运而生,只不过它叫Celica Supra(美规),而日规车型叫Celica XX。

Supra真正脱离Celica,成为一个独立车系,要去到1986年诞生的第三代车型了,并在第四代(A80)达到了巅峰。这一代在外观造型上,颠覆了以往所有车型的设计,你几乎从它身上找不到任何平直的线条,取而代之的是圆滑的车身线条,前大灯也由翻灯换成了传统形式,四个圆形的尾灯组和大尾翼更是成为了人们心目中的经典。

第四代Supra全部都是用了代号为2JZ的3.0L发动机,其中自然吸气发动机代号为2JZ-GE,而涡轮增压发动机代号为2JZ-GTE,因为“君子协定”,所以最大马力为280Ps,但其改装潜力巨大,因此也让2JZ这台发动机名噪一时。这一代Supra坚持到了2002年便正式停产,之后十几年间都没有“复活”的消息。直到2019的北美车展上,代号为A90的全新一代丰田Supra正式发布,并在今年确定引入中国。

Supra的“复活”,离不开丰田章男。当年丰田章男在开始练习驾驶技术的时候,座驾就是一辆改装过的二手第四代Supra。他看到其它公司用于赛车运动的车辆,基本都是未来两三年才会上市的新车型,只有丰田使用的是二手车,于是下定决心让Supra复活,并且以首席试车手的身份,在纽博格林赛道对车辆进行最终测试。

所以,全新Supra的出现可谓众望所归。只不过它并非纯正JDM血统,骨子里其实是最新一代的宝马Z4。那么,它身上的宝马味道有多重?值不值得入手?虽然这次场地试驾的体验时间很有限,不过我还是有些体会可以跟大家分享分享。

  动态体验

由于中国版本的Supra要等到明年才能下线,所以本次体验的都为非中国版。它搭载的是3.0T直列六缸发动机,匹配ZF的8挡手自一体变速箱。相比于宝马Z4,选择Supra还有一个好处就是,你不需要在众多的驾驶模式中去做出选择,因为Supra只有普通和运动模式,或许能让选择困难症的人省点心。

所以刚上手就先用普通模式来摸下这台Supra的底细吧!一脚油门到底,留给身体去适应的时间并不多,此时突如其来的推背感就能将身体按在座椅上,宝马味相当浓郁。丰田的跑车,则大多不够刺激。比如我之前开过的雷克萨斯LC 500h,虽然零百加速并不慢,但体感并不刺激。然而,普通模式下的这种输出特性还是稍显保守,很可控,但还是不够猛。

果断激活SPORT模式,榨干这340马力才是正道。伴随着咕隆咕隆的排气声浪,这只猛兽已经做好了战斗的状态。此时每踩一脚油门都像饿虎扑食那般往前窜,在收油的时候排气管还会出现明显的爆燃声以及拉扯感,就像在驯服一只猛兽,其中的乐趣只有驾驶者才懂。

操控部分也值得一说。首先转向的初段并不贼,允许你在合理的范围内进行挑逗,此时车身也不会做出过激的反应。而当你在弯心中对方向进行修正时,车头的响应以及车身的跟随性都非常迅速的,没有半点迟疑和拖沓。

在连续的绕桩测试中,你能清晰地感受到车尾轻微的甩动,此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50:50的车身配重,以及扎实的底盘,让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心,较小的侧倾总是让你不由自主地继续深踩油门。不过有一点需要明白的是,海外版3.0T标配的AVS可变阻尼系统,很大可能不会出现在中国版本的Supra上。从乐观的角度去考虑,是不是也可以理解成有更大的改装空间?

  静态赏析

新一代丰田Supra的造型,有创新,也有传承。创新的部分,是汲取了丰田FT-1概念跑车的设计语言,包括前脸以及车尾的造型。相比概念车,新一代Supra的车身线条要柔和许多,你能从车头部分和车身侧面找到上一代的影子,这便是传承。除此之外,50:50的前后配重比、轴距与轮距比1.55:1等等这些比肩超跑的参数,也同样出现在这台Supra上。

内饰整体设计都只是采用一些常规的手法,简单几条平直的线条勾勒出简洁中控,并没有加以过多复杂的处理,不过在用料上都毫不吝啬地使用了烤漆材质、碳纤维和真皮包裹。当然“偷懒”的部分也有,就是那些直接取材自宝马的按键了。

虽然4.3秒的破百速度,会让你迷上这种灵魂追肉体的快感,但跑车终须回归现实,完全丢弃日常实用性是万万不可的。幸好,全新Supra的车内有很多兼顾实用性的细节。例如,采用Alcantara材质的座椅,能同时兼顾包裹性和舒适性。而且我发现,即便坐姿调得比较低,我还是能看到前面车头,并没有那种开超跑的压力,属于容易上手的类型。

另外,中控台下方还设置了一个放手机的卡槽,保证在激烈驾驶的时候,手机能乖乖地待在原地。丰田相关人员说了,跟宝马Z4相比,丰田Supra更兼顾到了家用舒适性。这个理由,能说服家里的财神爷了吗?

  总结

所有人都知道Supra和Z4有着很多共同之处,但几乎所有的声音都倒向Supra这一边。很多人都认为,这代“德系Supra”已经失去了原来的味道,但“真香”系列的例子还少吗?抛开情怀不谈,我认为全新Supra的产品表现没有问题,好开、好玩、刺激,甚至还照顾到了舒适性和日用性。所以,它其实已经成功了。


看爽了就点个“在看”