这台SUV我们连续不断地开了13个小时,得出以下结果!

【有车以后 光电测试】哪吒U是合众新能源旗下首款纯电紧凑型SUV,相比于之前的哪吒N01,哪吒U无论是在设计还是在性能方面都不是一个层次的产品,后者显然更能代表合众新能源目前最高的造车水平,也更符合主流纯电车用户的需求。我们有车以后也第一时间拿到了试驾车,这是一辆顶配车(2020款 520 U),官方NEDC续航里程为500km,达到同级别的主流水平,至于它的实际表现如何,一起来看看它的光电测试结果吧。

   PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系,光电测试是将纯电动车充满电后开始测试,驾驶车辆直至电量耗光无法行驶,记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时,我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。开始测试前我们对哪吒U进行充电,充至自动跳枪时表显剩余续航里程为502km,略高于官方宣称的500km续航里程。

车内空调温度设置为22℃,风量为2档,切换至外循环并打开A/C制冷模式。

驾驶模式的选择,我们采用了ECO模式,并在ECO模式下,并调整能量回收级别至3档,也就是最高级别。

在胎压设置上,根据有车以后PT8-120光电测试的要求,官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar,但官方推荐胎压为2.2Bar,因此我们按照官方推荐的标准进行调节。接着把车辆的小计里程等相关信息都清零,便可正式进行测试了。这里需要注意的是,哪吒U并没有小计里程功能,显示的是总行驶里程,所以这项数据我们通过起始里程(2053km)数推算得出。

   光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路,单圈约15km,柏油路面,有16个红绿灯,全路段最高限速60km/h,基本模拟了市郊路况。测试当天气温为35℃左右,而且是暴晒,十分炎热。

   驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人,每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯,严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时,车内可以正常开启音乐或者给手机充电,尽量还原车主的日常真实用车场景。

   测试过程

从曲线图可以看出,哪吒U的表显续航比较虚。另外,它的动能回收不够线性,而且没有单踏板操作逻辑可选择,以日常代步的角度来看没有什么大问题,但是能量回收效率不算高,一定程度上影响了续航表现。

最终经过13小时的光电测试后,哪吒U最终跑出了453km(2506km-2053km)的续航成绩,-47km的差值在榜单里算是中等水平,但453km这个光电成绩可以排进榜单前十。值得一提的是,在光电测试的最后阶段,仪表盘出现“小乌龟”的提示灯后,哪吒U还能龟速行驶大约4公里左右,此时如果附近没有充电桩的话建议马上呼叫救援,免去推车的麻烦。

测试结束之后我们对哪吒U进行快充,由于电桩问题中断了几次,最终总计充电69.582kWh。根据充电电量计算出威马哪吒U的实际电耗为15.36kWh/100km,电耗在同级别车型里不算低,主要原因是测试当天气温较高,车内空调和电池温控需要消耗较多电量。

   高速续航测试

第二天我们进行了哪吒U的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段,单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下,采用一般高速路的驾驶方法,车速会被控制在100km/h以内。

出于安全的考虑,我们并不会在高速上进行“光电测试”,而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试,然后计算出它的高速续航里程。

同之前那张郊区续航里程消耗对比图一样,红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守,红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。由上图可知,哪吒U在高速行驶中,表显里程的消耗非常快,并且表显里程此时也比较虚。最终消耗80%电量的高速续航实测成绩为281km计算出哪吒U的高速续航最终成绩是281/0.8=351.25km。

高速续航测试起始里程数

高速续航测试记录里程数(电量剩余20%)

   测试总结

哪吒U的续航能力比官方的500km相差大约10%,测试气温高和能量回收的效率不高是比较重要的原因。另外它的表显电耗显示只有最近10km、20km、30km的显示,并且无法清零,所以对于车辆的电耗表现是没有办法做到实时监测的,而且从实测结果推算可知,它的表显平均电耗与实际电耗相比是偏低的。

“小乌龟”指示灯出现后还有较长的安全续航

高速续航较虚、动能回收效率不高

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