小众冷门车到底能不能买

 备胎说车

400万车友关注。每天60秒,轻松懂汽车。              

今天是备胎陪伴你的第 2173


下方新增视频版,暂停、快进、倒退都没问题(和语音内容相同,选一个就行),继续往下拉还有文字版,和更多精彩评论

以下是文字版

对于一般人来说,小众冷门车最好还是别买了,因为买来之后,用车体验不太好。


最简单的就是:维修保养不方便。


比如说:你买了个威图兰博基尼限量版手机,等到你要修的时候,一般手机店的师傅一看:“「哎哟」这个是什么东西?我没见过,你让我看看,好新鲜啊。


“你要修啊?全国就一家授权中心,你去找它,我就看个新鲜,修不了。”就会这样。


小众冷门车不一定是车子差


不过事情我们是要分开来看的,有些朋友说:“小众冷门车不能买,是因为车子差、质量不好。”这个说法就太绝对了。


比如说:斯巴鲁的车子的确小众,但车子绝对是好车子。


我之前视频讲过的:斯巴鲁的水平对置发动机、四驱技术等都是卖点,在IIHS碰撞测试上面都是“TOP SAFETY PICK”的。


有些热门的车子反而倒是存在一些问题的,比如说:本田的INSPIRE、皓影,中保研碰撞测试中,A柱弯折;思域,B柱断裂,对吧?


真正不能买的原因,主要有3个


小众冷门车真正不适合购买的原因,我们今天来分析一下,3个。


维修保养不方便

首先,最关键的原因就是:买回来之后,维修保养不方便。


冷门的车子,4S店的数量不会像大众、丰田那样遍地都是的,没有什么选就近门店,有得修都不错了,有些地方还要去别的城市才能修了。


比如说:阿尔法·罗密欧官网显示,经销商一共就50多家,很多地方没4S店的。


我在的杭州,官网显示没有经销商,整个浙江一共7家,离我最近的,绍兴,我要做保养,开绍兴去。


这其实还算是能接受了,有些省份,整个省就一家4S店,比如说:湖北省只有武汉一家门店,湖南只有长沙一家门店。


好了,其他地方的车主要维修保养的时候,就是极其不舒适了。


就好比:我们在国外专柜买了块劳力士,非常显摆,但人家没有给全球联保卡,你只能在它那儿,到它们店里去做保养。


好了,你每次去做保养手表,还飞到国外去,寄出去你还怕得要死,都是不划算的。

除此之外,哪怕车子售后门店比较多,也会有一个问题,就是:修车时候的零配件比较少,就要等。


重庆商报记者在2020年4月份的时候,采访了一位DS车主。

她的DS 6由于擦碰,就普通的、正常的刮擦弄一下,要修,零配件一直缺货,拖了一个多月还是修不好。


这个真的是很迷茫,就好像刚才那个手表,你过去说:“这个表的链条上面一颗小小的扣扣,要换一个。”“对不起,没货!”半年不让用,很烦。


车子在那边修,等在那边,先不说心情好不好,保费不会因为你在修车就给你便宜的,这是实实在在的亏钱,好不好?


保值率低

不推荐小众冷门车的第2个原因就是:车子的保值率太低了,当然,限量超跑另外回事情。


《企业文化》期刊有论文,《浅谈影响我国二手车保值率的因素》上面讲。


口碑越好、新车价格越稳定、配件价格越低、维修越便捷、配置越高、销量越好,汽车保值率就越高。


小众小众、冷门冷门,就刚才说的那些都是反面教材,保值率都是怎么低怎么来的。


举个例子:去汽车之家看了一下,2017款阿尔法·罗密欧Giulia,第1年保值率63.33%,第3年47.85%,第5年38.32%。


同样2017款宝马3系,第1年保值率75.32%,第3年59.97%,第5年47.64%。


相差不是一点点,这钱大家都是实实在在赚来的,真金白银。


作为小众冷门的车主,从买车到卖车,看到保值率,天天都觉得亏得来很厉害的时候,心里相对也会难受一点。


所以说:新车的时候,它是小众冷门;在二手车市场,它多半也是小众冷门。


这就好比:小明在高中学习的时候,成绩是垫底的,上了大学之后,也没有努力学习,成绩也是不会好到哪里去的。


维权困难

最后,第3点就是:小众冷门车维权也比较困难。


经销商本来就少,你找不到它,很难找不说,有时候它直接倒闭了,就跑路了,你到哪里维权去呢?


宝马高端改装品牌有个叫“阿尔宾娜”的,不知道你听过没有?


2016年的时候正式进入中国,当时的中国总代理是爱威汽车销售有限公司。


但是这家公司经营不善,和经销商、物流都存在各种法律纠纷,2020年3月24号被吊销营业执照了,当时3家经销商也关门大吉了。


买了阿尔宾娜的车主:“我到哪里去维权?公司都没了!是吧?


二手冷门车比较适合入手


刚才说的其实都是新车不推荐买,但是质量好的二手冷门车,就是因为保值率不高,我们可以捞个大便宜,冷门是市场冷门,车子不一定差的,对不对?


所以说:我们去买二手车的时候,冷门车说不定还能成为一个优点。


还是拿保值率来讲,你这新车落地已经5折:“「哎呀」痛得要死。”就意味着你等1年,就能5折买一辆差不多的新的车子了,这就很舒服,对不对?


《中国管理信息化》期刊上面有论文,《社区二手市场的发展现状和前景》上面讲。


二手闲置物品通常还是具有很高的价值,对于消费者来说,可以用尽可能低的成本,去享受尽可能高的品质。


也就是讲:买二手冷门车要的就是物超所值,还不是物有所值了,对不对?


就好比:新款手机要8000块钱,你等了半年、一年,二手的,无非就是外面这个壳没有了,手机膜人家已经贴好、撕过了,8000块变成4000块了。


买买买买啊!这里面软件、性能都是ok的,也不是说放了很久了,卡得要命,用不来了,划算的。


哪怕变成磕掉一个角也没关系,8000变4000了。


普通消费者最好不要买小众冷门车


总而言之,除非自己有很好的修车渠道,或者本身就是玩车的朋友,搞配件也是有路数的,那么这些本身质量好的冷门车,买起来说不定是不错的选择。


对于我们普通上下班的上班族来说:“我就想买个车子开开的,好一点的,(土话)安单一点的,以后卖出去也不会吃亏的那种。”


你就别买这个东西了,别想这个了,用车体验很差。


为什么国内消费者不接受法系车


说起“冷门车”,这个比较宽泛,我们来讲得稍微具体点。


说起“冷门车”,法系车完全是可以成为冷门车课代表的。以前法系车比较受欢迎的,老底子都老三样,是吧?还有富康,是不是?


现在好像不太有声音了,听也不太听得到了,国内好像连家乐福都不多了。


韩系车以前也卖得不错,现在也不温不火了,三星手机买的人也少了。


很多人都觉得:法国车也好、韩国车也好,它们本身也是学习者,也没有什么太多的积累,现在通通被国产的自主品牌的车子起来干掉了。


倒反而是日系车越卖越好,德系车有时候好,有时候不好。这些东西,车子卖得好还是不好,和国家、底蕴到底有没有关系?


不少朋友都说:“日系车偷工减料。”也有不少朋友说:“日系车还可以,德系车才叫偷工减料。”


偷工减料我们怎么来判定?我们怎么样知道这个东西该有,但是它没放?


关键词:合资车

关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「合资车」就可以了。


我这个公众号每天给你一段汽车实用小干货,文字、音频、视频都有,挑你自己喜欢的就可以了,「备胎说车」等你来玩哦。


精选文章推荐



「备胎说车商城」

shop 🛒